调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85.5%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。而噪音会损害健康，人长时间工作、生活在噪声大的环境中，对中枢神经系统的刺激大，严重者会导致中枢神经系统功能紊乱。
噪音对人体健康的危害是多方面的。进行汽车隔音，给自己一个安静舒适的环境。
斯巴鲁傲虎汽车隔音配置：
隔音位置：全车隔音
隔音材料：车德尔顶级隔音材料，3M隔音棉
汽车音响改装店家：上海音豪汽车音响
上海音豪网址：www.studytous.com
车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声（发动机噪声）、轮胎与地面的摩擦声（路噪）、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声（风噪）、外环境传入车内的声音（如大货柜车呼啸而过的声音. .）、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。
很多车主都会担心，隔音工程会不会对原车造成影响？
汽车隔音工程不需要改变车身结构与各种线路、油路及动力系统，而且在拆卸过程中，专业的汽车隔音降噪中心还会预备一些易损的塑料卡扣，以备及时更换。隔音施工必须保证在密封、敞亮、干净的车间内，由经过严格专业化培训的安装技师进行安装。只要严格遵照工艺流程，就不会损伤车体及内饰件。
原车引擎盖:为了节约利润，原车引擎盖上什么隔音材料都没有，起不到一点隔音的作用。
就一般车种来说，恼人的噪音起源，不外乎引擎、底盘、风切声、车身共鸣等；引擎盖隔音：它最主要是吸收引擎运转时的噪音，并且还有隔热功能，能有效保护引擎盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色甚至脱落。
引擎盖隔音：
原车U型槽：也是空空的一片，起不到抑制引擎转速拉高时传入车室内的噪声。
U型槽隔音：引擎运转的噪音与震动由U型槽传入驾驶室。U型槽隔音是阻隔引擎噪音效果最明显的部位。
做完引擎噪音的隔音后进行车门的隔音，先将车门拆下，将门饰板放好。
接下来可以看到原车车门上贴的一层薄薄的贴膜，就一层塑料膜，连装饰性都算不上，更遑论隔绝噪音了。
原车前车门：
原车后车门：与前门一样，都是薄薄一层塑料薄膜。
车门隔音的重要性：车里的噪声有路噪，发功机的噪音，车身铁皮的谐振，车的零件的杂音等等),噪声的速度比音乐快百倍以上, 只有做隔音才可以把噪声降到最低，发才不会影响喇叭发出的音乐，第1必须门里和门板做减振，把门里的铁板的洞口封满， 把门里变成一个小箱体。
前车门第一层隔音：条形贴法，熟练的工艺。
后车门第一层隔音:第一层隔音的安装工作，都是需要师傅酱手伸到拆装的车门内进行的，在这过程中，一不小心就会被锋利的门钣金割伤，所以一定要很小心的处理。
车门第二层隔音：车门结实度增加（车门贴隔音材料，增加铁皮的厚度，开关门的厚实性，减少开车时异物的碰撞造成的凹陷 。
后车门第二层隔音：车门隔音完成后，车门厚实度增加，关门的声音明显变厚重了
原车驾乘舱底板：车底板隔音材质不佳，容易将路面噪音传送到驾驶舱。很多中低档车的底盘在出厂的时候只安装了很小几块减震橡胶板，和少量的吸音毯。
拆装出来的吸音毯：
驾乘舱底板第一层隔音：整车板金工艺和使用铁皮厚度不够。粘贴减震复合材料主要用于车体钢板的强化处理。
驾乘舱底板第二层吸音：3M吸音棉；吸音所解决的目标是减弱汽车噪音在驾驶室内的反复反射,也即减弱驾驶的混响声,缩短混响声的延续时间即混响时间;在汽车行驶过程中连续噪音的情况下,这种减弱表现为室内噪声级的降低。
原车尾箱：车子跑起来的时候后尾箱有很明显轰鸣噪音，感觉有点吵。把座椅拆掉后直接就是铁皮。其他什么都没有，噪音很容易就传到车内了。
尾箱隔音：车内钣金共振是很大的一个噪音源，粘贴车德尔隔音材料，提升声音阻尼能力，有效抑制共振的产生并提高施工部位的隔声量，让动能转化为热能，减少了车内钣金的振动所产生的噪音。
两旁轮弧也进行加工：有效减小行驶过程中从翼子板传到车内的噪声。
尾箱第二层隔音：车身结构噪音。主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。
翼子板隔音处理：先将轮胎拆下
拆装下的翼子板，将所有零件收好，然后开始对翼子板进行隔音工作；
这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。
装上3M消音棉：
这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。 这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。
在脚步急促的现在，各种压力各种烦恼，压得人喘不过气来，还要在可以稍微休息的车上忍受那令人烦躁的噪音，让人更加的烦躁了，给你的爱车隔音升级，给自己一个放松的空间。
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