全车隔音施工标准上海音豪汽车音响隔音改装

发表时间：2016-04-15 人气：次

上海音豪-----全车隔音施工标准

汽车隔音源于20世纪80年代末、隔音产品既是可以降低行驶过程中车内的噪音、又可以提升汽车音响的音压和音色，到了目前经过近30年的发展，国外的汽车隔音已经很成熟，但目前国内的汽车隔音市场鱼龙混杂，品牌众多，效果不一，但是从理论上说来，任何一种材料（物质）哪怕是一张纸、一块布，都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力。
音豪在此不讨论各品牌的隔音效果，仅谈安装技术，汽车噪音主要源于三个方面：车身共震、外界传入、机械噪音等，降低噪音的有效途径是：密封、止震、隔音、吸音。所以我们在减震基础上再进行隔音然后在吸音和密封处理，这样就可以达到安静舒适的效果。当然隔音产品本身的隔音性能好坏也会直接影响到降噪的效果！！

以下是音豪针对几个主要的隔音部位所确定的施工标准：

一：四门隔音

减少车辆行驶中汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声，也就是大家常说到的风噪，主要的处理部位是车门。

首先拆除车门饰板及原车防尘塑料，并清洁车门内的脏污、油污和残胶，如不清除干净，减振材料不易粘贴，并容易脱落.

车门内层减震处理，直接粘贴一层减震材料，一定要压实，不能留有气泡，否则影响效果，并保持logo的是正面，保持整体美观度。

车门外层减震处理，首先在裁剪方面尽量跟原车防水薄膜或者内饰板吻合；在不影响使用的前提下封堵车门孔洞，阻止车门内大量噪音的涌入，同时要压出工艺美感出来，凹凸有致，如要进行音响升级，必使用减震材料把喇叭附近加固，减少喇叭工作时产生的共震（如上小图）

二、底板隔音

底盘属于体积最大区域，无疑，它的隔音是重中之重的。底盘做好隔音之后可以有效的降低胎噪、共振噪音和尾排带来的噪音，在过颠簸路面的时候会感觉车子更加扎实，小沙石撞击底盘的声响也得到了明显的削弱。

施工前须先拆除所有内饰配件，并清洁所有脏污，并用吸尘器清洁干净。

底板第一层是进行减震处理，除大梁之外所有位置都须要按顺序横向粘贴，并压出和原车外形一样的轮廓才算合格，地板施工时后表面应该和原车一样凹凸有致，还应该注意把所有座椅位的螺丝孔及各种胶扣孔预留好，防止完工后复位时安装不到位。

音豪音响经过几年来的研究发现，大面积减震材料粘贴，只需要贴到车体面积的百分之70，此方法效果最好，比全部贴满能提升10--15%的效果，比条状贴能提高25--30%的效果，还能有效防止全车隔音后发闷的产生。

粘贴仪表台下的减震材料时须要尽所能往上，是发动机噪音与路噪最容易传递到车内的位置，如上图所示，

如果地板第二层选择吸音棉或吸音王须要粘贴得与第一层减震材料一至，并且要看到车身造形的清晰轮廓，如上图所示

三：尾厢隔音

尾箱为路噪及胎噪传入车内的通道，本身的空腔振动共鸣，嗡嗡声。也同样让这个位置成为隔音工程对象。具体做法是将隔音材料整块按均匀的贴上，然后用专业工具压实，使隔音材料紧贴车体。除了尾箱位置的隔音，还要对尾箱两侧的轮弧进行隔音处理，这样会使得尾箱整体变得更加安静。

首先拆卸尾厢内配件，并清洁干净，原车备胎底贴有少部分减震材料！如需清除，需付额外的工时费。

首先第一层粘贴减震材料，须要粘贴牢固，特别是左右两侧的叶子板内部也要处理得当。

尾厢盖粘贴减震材料时须要注意把单薄的铁皮与主梁连接，这样能最大程度减少行驶过程中产生的共震。最后粘贴第二层吸音棉或吸音王，粘贴时要注意LOGO的方向，凹凸不平的位置要特别注意避免日后脱落

四：叶子板安装

叶子板在隔音施工中是非常重要的位置，是轮胎噪音主要的来源，首先拆除轮胎上面的胶护板，并清洁干净。
粘贴叶子板减震材料时须要特别注意封堵与车门之间的缝隙（如上图所示），防止行驶时风声及轮胎摩擦声音直接进入车厢内，此位置一定要密封严实，最好是须要整张粘贴，一直到叶子板的最顶端，如条件允许可粘贴两层减震

后叶子板通常与尾厢隔音一同施工，但须注意叶子板内的空腔，非常容易产生共鸣与驻波。后叶子板第二层须粘贴吸音棉或吸音王，以更好的吸收各种共震声与噪音，

五：引擎盖隔音施工

引擎盖是金属构成的，而金属是热的最好的导体，发动机仓的温度一般在80摄氏度到90摄氏度之间，这样引擎仓高温会直接通过钣金辐射到引擎盖表面，很容易加速引擎盖漆面老化。隔音后，引擎盖可隔除发动机97%的热量，减缓引擎盖漆面老化，延长它的使用寿命。

首先拆除原车普通的引擎盖膜，然后清洁干净，在粘贴第一层减震材料，粘贴时须把单薄铁皮与主梁连接成为一体，如上图所示

第二层粘贴专用引擎盖膜，并用胶扣固定，此位置温度较高，请选择高品质材料，以免造成其它不必要的损失。最后用专用胶带把引擎盖膜四周密封，让引擎盖膜更加牢固，并且更美观。
最终完工后的照片。

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