作为比亚迪的首款SUV，S6定位为中高端自主SUV，已于2010年9月份上市。其长宽高分别为4810/1855/1680mm，轴距为2720mm，在同级别SUV中首屈一指。190mm最小离地距离使得整车拥有绝好的通过性能。动力部分，S6拥有2.0L、2.4L两个排量，分为手动豪华型、手动尊享型、自动尊贵型及自动尊荣型四个款式，搭载了BYD483QB或三菱4G69的发动机。BYD483QB是比亚迪自主研发的发动机，采用了博世最新的电喷管理系统及BIVT可变进气系统。比亚迪S6整车外观时尚动感，线条硬朗，尽显都市SUV的奔放气质。
汽车隔音产品源于20世纪80年代末由美国一群汽车音响发烧友为了能够更好的享受到汽车音响所带来的乐趣而开发的，这些产品既是可以降低行驶过程中车内的噪音，又可以提升汽车音响的音压和音色。所以说汽车隔音原本是为真正热爱汽车的享乐主义者而创立，目的是让更多车主的生活得到完美的升华享受更美妙的驾驶乐趣。
比亚迪汽车隔音：
隔音部位：全车隔音
汽车音响改装店家：上海音豪汽车音响
上海音豪网址：www.studytous.com
什么是隔音：
隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。
在开始作业前，先给车身套上一层保护罩，避免施工过程中出现刮花的情况。
原车引擎盖：可以看到木有任何的隔音设备，光秃秃的车钣金，让人很不放心。
引擎盖隔音：引擎盖隔音，主要是减少发动机发动时产生的机动声；引擎盖防火隔音，它最主要是吸收引擎运转时的噪音，并且还有隔热功能，能有效保护引擎盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色甚至脱落。
U型槽减振隔音：引擎是汽车自身最主要的噪音源，也是离驾驶人最近的噪音源，加强U型槽的隔音，能抑制引擎转速拉高时传入车室内的高频音压，是阻隔引擎噪音效果最明显的部位。
车门隔音：先给车门做两层隔音，第一层是减振隔音，在车门最内层以条状方式贴上减振材料，减振材料并不是贴的越多越好，贴满的话，不但起不了减少共振的作用，还会加重共振，车内还会产生闷闷的感觉。第二层是在车门钣金处贴满止振垫，形成一个箱体环境。
车门钣金装上消音棉：有效减少和吸收车身金属部位振动能量，减缓部件磨损，延长部件寿命，由于车门内空腔被有效的填充，关门声音变得极其沉闷厚重，由“咣铛”声变为“噗噗”声，听起来舒服极了，再也没有以往那种破锣般的声响
原车驾乘舱底板：同样是空空的，什么也没有。
驾乘舱底板隔音：将座位都拆出来后，给车进行清洁工作，先在里面贴一层止震垫，贴成块状的或者是条状的，隔一块贴一块，基本上是贴的部分和空的部分的面积差不多，这样贴的好处就是最大限度的减少共振。
驾乘舱底板安装消音棉：在每天的行车过程中车的底盘都不可避免地要承受数百次乃至上千次的震动，是最容易产生金属疲劳的地方，也是最值得进行防护的地方，因为车的行驶安全及转让价值中底盘好坏占了很大的因素。如果进行了底盘隔音处理，利用隔音棉良好的吸音减震效果粘附在底盘上，将有效减缓底盘的震动，消除底盘金属疲劳。
原车尾箱处：可以看到，尾箱除了那一层薄薄的胶质，也是什么都没有的，这样的车出现的隔音效果怎能让人恭维。
尾箱安装消音棉：消音棉的用处可以说是多的，既填充了尾箱，减少了尾箱出来噪音的反射和蔓延，还拥有良好的防水性能，避免钣金锈蚀，洗完车或雨后马上拆开车门，多数可以明显地看到车门内渗流入的水珠和水迹，有时一连几天都不干，时间长了很容易锈蚀车门钣金；车门隔音后，隔音棉直接粘附在车门铁皮上，利用隔音棉良好的防水性能就会有效杜绝水汽与车门钣金的接触，起到防锈作用。
车是我们很好的交通工具，同时我们对它的依赖性也越来越大，我相信很多人都看过一些专家做过的一项调查，就是有车一族每天在汽车上所呆的时间，平均每人每天要在车上呆3-4小时，这是什么样的概念，大家可想而知！！！！我认为车不只是给了我们方便，同时它给了我们自己的空间，就像一个结界，把自己包裹在一个属于自己的空间里。在这样的空间里，我们可以为所欲为，就是这样的条件我们为什么不能把它做得更好，改成自己想要的环境。这样自己也可以更好的享受生活。
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